ブログ for personal

　
　
退役するヘリコプターは CH-46E

新たに配備されたのは MV-22B

事故率とは、死者や200万ドル（約1億5700万円）以上の損害が出た「クラスＡ」の事故が、10万時間飛んで何回起こるかを表す。



いろいろなオスプレイ

　　MV-22B---海兵隊型---輸送用
　　CV-22B---空軍型-----特殊作戦用
　　HV-22B---海軍型-----捜索・救難用



話題の事故率（CV-22BとHV-22Bは日本に配備されていない）

機種------　事故率　（）内は1964年以降の事故率

MV-22B----- 1.93　　

CV-22B----- 13.47

MV+CV------（3.65）　MV-22BとCV-22Bの合計

HV-22B----- ?

CH-46E----- 1.11（5.74）

MH-53----- 12.34

CH-53D---- 4.51（7.76）

CH-53E---- 2.35（2.40）

AV-8B-----　6.76（10.29）

海兵隊平均-　2.45



MV+CVのオスプレイと、データの無いHV-22Bを抜き、1964年以降の事故率を優先してランキングした場合、今回配備されたMV-22Bがもっとも事故率が低くなる。　

MV-22B----- 1.93
CH-53E----- 2.35（ 2.40）
CH-46E------ 1.11（ 5.74）
CH-53D----- 4.51（ 7.76）
AV-8B------ 6.76（10.29）
MH-53----- 12.34
CV-22B---- 13.47




MV-22B 　
2012年4月11日までの事故率は1.12だったが、事故発生につき1.93へ上昇。　この機種の飛行時間合計は既に10万時間を越えている

CV-22B
この機種の飛行時間合計は2万時間ほどで、事故率は13.47。　特殊作戦用の機種であることを考えると、高事故率も分かる気がする。

CH-53D
沖縄国際大学墜落モデル


ちなみに

2004年のアメリカの民間ヘリコプターの事故率は8.09。　死亡事故率は1.48。
2004年の日本のヘリコプターの事故率は推定4.0。　死亡事故率は推定2.7。
（日本の場合、飛行時間は事業機数422機で84,100時間で、他の民間も合わせると機数は803機になるが、飛行時間の集計はない。　事故率は総飛行時間を15万時間と仮定して計算。）



騒音
比較にはならないかも。。。

・車検をクリアできるクルマの近接排気騒音　96db以下
・パチンコ店店内　90db
・電車の通るときのガード下　100db

・CH-46E　沖縄高専で記録　83.0db
・CH-46E　上大謝名公民館(屋外)で記録 周波数別　12.5Hz　95db
・CH-46E　上大謝名公民館(屋外)で記録 周波数別　16.0Hz　104db
・CH-46E　着陸時　79db

・MV-22B　着陸時　83db
・MV-22B　宜野湾市上大謝名地区で記録　83.7～89.2db

・CH-46E vs MV-22B　高度76～1524m全てにおいて、CH-46Eの方がうるさい
（琉球新報）




結論1

確かに近年のCH-46Eの事故率は低いが、1980年代は年間10万時間程度だった飛行時間が、2010年には年間3万時間を割るところまで減少していたり、設計から半世紀経っていることを考えると、騒音や住民感情、外交問題、安全保障などを全て排除し、安全性だけで考えた場合、MV-22Bオスプレイは最善の選択。
クラスA以外の事故とか、事故の隠匿とか言われたら知らんけど・・・。
あー、そう言えば、事故原因の改ざんって有ったなー。
あ、それと、MV-22Bオスプレイ配備の是非は別ね。
まぁそもそも、安全な軍用機なんてある訳無いんじゃね？　撃たれるの前提みたいなモンだし。




結論2

以上の勉強結果から、公平中立の報道が存在しないことが分かった ＼(^O^)／